当本田涉足全电动城市汽车的游戏时，它肯定是做得很有风格。本田在2019年以量产形式出现，因其受第一代思域启发的简约复古未来主义设计而受到好评，但也作为日系品牌的光环车型发挥了很大作用。这个星期，我们得到了一个，我们将在接下来的几天里驾驶它，检查它在日常任务中的性能。
除了以风格为导向的特性和小尺寸(长度为3，894毫米(153.3英寸)，本田E还配备了多项技术，包括仪表板上的“面对面”五屏布局(与本田最新ADAS的S级相同)，数字后视镜和大量安全套件。
幸运的是，我们的Hondae是一款高级车型，这意味着它配备了一个更强大的后置电机，可以产生152马力(113千瓦/154马力)和315牛米(232磅-英尺)的扭矩。虽然这些数字并不令人兴奋，但50:50的重量平衡、低重心、独立悬架和本田在跑车方面的传统让我们对高于平均水平的驾驶动力寄予厚望。
在21世纪20年代，大多数电动汽车试图通过使用更大、更密集的电池来缓解里程焦虑。本田没有走这条路，而是选择了比平时更小的35.5kWh锂离子电池组，适合210-222 km (130-138英里)的WLTP续航里程。大多数人一周做不到这一点，但有限的范围听起来已经令人担忧，因为这个测试者住在一个没有方便充电器的公寓里。好消息是更小的电池意味着更短的充电时间。
虽然电动城市汽车热潮是新的，但本田E已经有很多竞争对手，面对略小但同样时尚的菲亚特500，注重性能的MINICooperSE和更主流的标致e-208和欧宝Corsa-e兄弟姐妹。有了以上所有车型的体验，我们就能拿本田E和竞争对手对标，看它能否证明自己在市场上的高端定位是合理的。
除了闹市区堵车，我们计划在高速公路上开几公里本田E，在附近山区的B路上测试它的机动性。因此，当我们发现这种可爱的城市汽车的怪癖时，请随时在下面的评论部分向我们发送您对HondaeAdvance的问题。
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