毫无疑问，Macan采用了保时捷家族式的前脸，大量的横条设计营造出拉伸的视觉效果，使得车头看起来更低，整个前脸“凶悍”。
老款Macan是小型卡宴，新款在外观上依然保持了很高的相似度，使用了更多相同的设计元素，外观上的差异更小，所以开出去被误认为卡宴的概率大大增加。
作为中期改款产品，变化最大的是大灯。LED大灯成为标配，不再需要选装。因为圆形的大灯，变成了四个小圆点的LED日间行车灯。这个小圆灯现在也是保时捷的家族设计之一。新款992和Cayenne都采用了相同的设计，比老款更具科技感。
有同事吐槽说长得像大剑师的头像。乍一看，他们确实有点像，而且他们知道他们不是好惹的。
此外，转向灯下移时，圆形雾灯被取消，车头的主要视觉更集中在上部，看起来更有运动感。
车身侧面没有尖锐的线条，如流水般两条腰线，让侧面看起来圆润可爱，化解了车头带来的“凶猛”。
外观变化最大的部分是车尾。Macan的车尾方向符合家族式设计，采用贯穿式尾灯将保时捷字母嵌入其中，更具层次感。
后备箱的开启方式很特别。很多人第一次开Macan都找不到后备箱的开关。车外的开关设计在后雨刮下面，很巧妙。车内驾驶员左侧也有一个开关，但只能打开，车内后车厢不能关闭。
值得一提的是，Macan的后倒车摄像头安装在保险杠处，后备箱打开时可以获得正常的倒车影像，可能会让驾驶员忘记后备箱的打开情况，这既是优点也是缺点。
保时捷品牌必须有钢炮的外观。当然，在轮子方面也不能吝啬。试驾车配备了21寸Sport Classic轮毂，比标配的18寸轮毂霸气了不少，像是给车身加了四个大脚。当然，它带来的是高达5.87万元的可选费用。
Macan定位中型SUV，车身尺寸并没有很大的优势，然而，车身尺寸从来都不是保时捷的特长，买保时捷的人对它的尺寸并不感兴趣。
内部装饰物
内饰延续了老款车型的经典设计，中控屏幕尺寸有所升级，试驾车采用了拉丝铝合金内饰部件，金属感很强。
保时捷Macan 2.0T评估底盘凸起的跑车
但是，并不是所有人都喜欢拉丝的质感，有些人可能会觉得有点“粗糙”。而且铝合金板没有弧度，很难在接合处与其他部件紧密贴合装配，导致接合处出现裂纹，做工有点粗糙。
中控屏幕从7英寸升级到了10.9英寸，操作也进行了优化。触摸屏反应迅速，系统逻辑清晰，操作体验较老款有了很大提升。同时也支持语音识别，但是识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题是所有“洋品牌”的集体痛，完全没有自主品牌接地气。
屏幕下方的按键也进行了全新的设计，变得更加简洁大方，一改老款捷达式的老气设计。不过这些按钮都是在中控屏幕左侧的主菜单里找到的，非常好找。下面有一排实体按键，有点多余。可能保时捷希望按键能给驾驶者带来一步到位的操作。还有一种可能。可能设计中控和按钮的设计师根本就不是一伙的设计师.
仪表盘是保时捷传统的三仪表设计，也是保时捷低端车常用的仪表样式。它是一个中级转速表，可以显示当前档位和速度；左边是速度表，可以显示公里数
方向盘大小适中，握感不错。操控是保时捷的灵魂，方向盘是保时捷的尊严。从你把手放在方向盘上的那一刻起，你就会想一直抓着它，一直握着它，这就像爱.
方向盘上的功能不多。保时捷希望你能专注于驾驶本身，不要弄乱你有什么或没有什么。和特斯拉一样，方向盘两侧各有一个球形滚轮，这是很多保时捷车型上都能看到的家族式设计。它可以快速滚动到你想要的功能或菜单，比按键式方便很多。
酒吧的风格中规中矩，很像一辆大众。拉的时候有清脆的进酒吧声，手感不错。但是现在几乎所有的奢侈品牌都用电子吧台，Macan的吧台又小气又便宜。
挡住下面密密麻麻的按键是保时捷的一大特色，看起来很复杂，但是你花一点时间熟悉之后就会发现其实很好用。上半部分主要是空调模式选择，中间部分是风力、出风方向、温度调节。最后一节是驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的切换。
一个空调设置占了20多个按钮。关键是最后的功能和别人一模一样，只是更容易一步到位操作，也算是人性化了。德国人也慢慢意识到这种设计有点多余，所以新款Panamera等高端车型都采用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定不如老款的实体按键。别的不说，你确定在颠簸的行驶中，你能摸到你想要的按钮，而不会不小心碰到？实体按键不怕！
密集的机械按钮并排向前延伸，营造出飞机驾驶舱的感觉，但触摸按钮更具科技感。而战斗，科技，审美见解因人而异。我个人比较喜欢机械按键，让人更有驾驶欲望。
驾驶员汽车的中控台上方还有一个可选的指南针显示屏。当我第一次把车拿到司机的车上时，我很开心。毕竟有这个指南针往往说明这款车有可选的Sport Chrono组件，可以进入。
行保时捷著名的Sport Plus模式，感觉被“猛踹一脚”的弹射起步。但万万没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣，但即使这样，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600元。第一次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了赛车的启动方式，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。
乘坐与储物空间
前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累;与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。
前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。
不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排!
与前排座椅相比，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直，几乎没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍。
中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适合坐人，纯当平时应应急。
跟保时捷讲空间，就像跟纳智捷讲省油一样，是不!存!在!的!跑车制造商的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水，颠一下很可能会掉出来。
乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错;但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。
后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。
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