75%的通勤。柴油机的最高速度大约是每小时135英里；在电动模式下，它被限制在80英里/小时，从0到62英里/小时的加速分别为8.9秒和15秒。
和沃尔沃一样，沃尔沃注重安全。电池装在一个沉重的钢笼子里，可以承受几乎所有可能的事故，包括吱吱嘎嘎的声音。独立的柴油和电力驱动系统也意味着当驾驶变得非常困难时，可以使用最基本的四驱能力，这也是路虎即将推出的4WD系统的基础。
C30EV是一个更有野心的项目，但是还没有被批准。这款3250磅的轿车由一对330磅的锂离子电池(也来自EnerDel)提供动力，电池位于后座下方和车身中部。这些电池的总容量为24千瓦时，可提供足够的109马力和137磅-英尺扭矩的永磁电机，可行驶93英里，最高时速为81英里，0至62英里的有限加速为10.5秒，但当然不是同时进行。这个理论范围足以覆盖欧洲90%以上的通勤。
坐上这两款车中的任何一款，你都会很快体会到沃尔沃对于驾驶员人体工程学的基本知识。这些仪表是所有电动汽车中最清晰、最容易理解的，有测量电池容量、充放电的仪表，有测量车辆辅助设备(如加热挡风玻璃、收音机等)消耗电池速度的单指针。).再加上沃尔沃完美的乘客舒适性，包括漂亮的座椅和出色的内部包装，电力(混合动力或电池)似乎和其他沃尔沃一样正常。
V70插件首先执行快速系统检查，然后进入静默状态。在标准自动变速箱上选择“驱动”，这辆大型旅行车就会在你不踩油门的情况下慢慢向前滚动。沃尔沃的工程师设计了这种“爬行”，但它也确保了它在休息时不会耗尽电池容量。
电动汽车的特点是在零转时提供最大扭矩。后置发动机非常安静，提供50英里每小时的简单巡航和不稳定的加速，这是完美的通勤。如果不是为了州际冲刺，柴油发动机会启动，偶尔用电驱动助推大功率超车瞬间。这车感觉很重，但也不是不可以。问题是这个重量让我们付出了代价。在试车跑道上只跑了三圈，我们就消耗了2千瓦时的电池电量，电池的有效续航里程只有18英里。更少的山脉和更温和的驾驶可以延长这一点，但仍然显而易见的是，V70柴油发动机将运行很长时间，然后你只需拖动大约551磅的电池组来控制电子设备，逆变器和电机。
C30EV没有这个缺点，至少理论上没有，因为它没有传统的发动机。然而，当你起飞时，你可以感觉到相当大的重量。安装在前面的发动机声音比V70大，虽然测试车上一个不可靠的轴承座增加了整体的不和谐。加速轻快，但随速度增加而降低。没有计划好的分配电池(测试车只有一个后电池)，极端情况下很难判断操控性，但轿跑在郊区感觉稳定，爬行完美，如果不是在乡村道路上撕裂。
沃尔沃无法引领世界进入电动汽车领域。它缺乏资本和惯性。即使是明年上市的V70插电式混合动力汽车，也是一个简单的装置，只以伏特的形式储存制动能量，并允许少量的电网驱动。沃尔沃期望通过两件事来了解V70和C30EV。首先，规模经济降低了锂离子电池的成本；其次，欧洲政府将限制内燃机在拥挤的城市地区的使用，要么收取高额通行费，要么干脆禁止使用。
首先，值得注意的是，从去年12月开始，电池成本下降了30%，而且似乎还会进一步下降。第二种情况，V70的纯电动续航里程只有31英里，够不够免欧洲过路费？V70正常行驶时能达到这个范围吗？
至于C30EV，这是一个抛光的努力，它驾驶良好，并承诺良好的待遇。沃尔沃现在做的事情和其他大多数公司是一样的。你是卖电池还是租电池？你睡的是电力供应商还是电池充电公司？C30EV是一个令人印象深刻的开始，但没有人真正知道未来的动力会是什么样子，如何工作。考虑到这一点，我们最多只能说沃尔沃的技术肯定是有前途的。
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