这款车在低速时转向感会比较重，但是稍微加速一下，转向感会突然变轻，当速度继续上来的时候，转向感又会变重。这种转向感的建立特点是典型的V型增益，定心扭矩适中，不会出现和你“抢方向盘”的情况。
在大多数情况下，新逍客的方向盘感觉比目前的琦君更重。可能是厂商认为购车预算在逍客水平的买家平均年龄更年轻，所以会喜欢所谓的“更舒适”、“更稳定”的方向盘手感。
另外，我们可以注意到，该车采用了平底方向盘，也就是我们常说的D型方向盘，可以营造出更具运动感的视觉效果。现在很多日产新车都陆续换上了这个方向盘。
既然新逍客的方向盘手感和造型都那么“运动”，那么汽车的操控性呢？
试驾了一下，其实我可以肯定的说，新逍客是一款舒适的车，它的底子还是充满家族式的。方向盘的手感和造型创造了更多的主观运动，车身的方向性和随动性没有方向盘那么运动。在变线和过弯的时候，往往需要给一些时间等待车尾。
在我的印象中，日产车型的悬挂都是偏软的，包括老派的逍客。但是新逍客的悬挂性能并没有想象中的那么软，我个人对它的评价是中上首先，悬挂还是表现出了一些硬朗和韧性，能给车身很好的支撑。即使高速入弯，车身的侧倾也能得到很好的抑制。
经过连续的坑洼等路况，悬浮过滤可赞。首先，它不会有太多的余震，过滤相当简单。第二，悬挂不会太僵硬，仍然表现出一定的灵活性。
但是在经过一个大坑洼的时候，这款车的悬挂性能会给人一种廉价感。这个时候里程稍微长一点的悬挂在释放和回弹的时候有些延迟，对震动的过滤会比较生硬，车内会有一些余震，所以你需要给的时间比较少，才能把车拉回正常状态。
目前新逍客符合国六排放标准的发动机为2.0L自然吸气发动机(以下简称新发动机)，最大功率113kW/6000rpm，比老款2.0L自然吸气发动机提高了3kW。最大扭矩为204Nm/4400 rpm，比老款提高了4nm，发动机的压缩比也从11.2提高到了11.7。
诚然，3kW和4Nm的增幅并不大。如果我说动力提升明显，很难让人信服。要知道排放标准是这款发动机最重要的改进点。
在试驾过程中，这台发动机的动力输出非常线性。在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，这种大排量发动机(现在2.0L也算大排量了)的输出特性其实是值得回味的。
此外，这款发动机匹配的是日产XTRONIC CVT变速箱，线性动力输出，变速箱平顺。整个动力总成的表现非常舒适温和，非常适合日常驾驶。至于变速箱的具体性能？除了顺滑，就是顺滑。虽然它的升挡比较正，这个CVT变速箱可以模拟7挡，但是还是很难感受到换挡的感觉，所以还是忘了驾驶操控吧，这是给你家的。
值得一提的是，这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的抖动相当明显。我的一个同事是东风日产天籁12款车型的车主，该车搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机(符合国排放标准的新逍客搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机)，他曾表示自己的车刚买的时候发动机抖动相当明显。
果然是“名门望族”，连摇摇欲坠的家族传统都保留了下来。
在油门踏板的开始，有一个空的位置。当你轻踩踏板时，车辆不会突然跳出，给你的感觉是动力很贼。当你想快速加速时，你需要深踩油门甚至踩到底。
但即使你已经将油门踩到底，汽车依然不会给你强烈的加速感。或许是154马力驱动1.4吨的车身还不够轻松，又或许是因为动力总成从头到尾都还算平顺舒适。但不管怎样，就像我刚才说的，这是一辆很佛的车。如果你把这个概念摆正了，你会对这款车产生完全不同的印象。
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