宝马630i GT怎么样?GT这个词来自意大利语 意思是伟大的旅行

熊达倩
导读 本文对宝马GT一词进行了新的诠释。从之前的5系GT到3系GT,这款两厢四门轿车不仅可以进行长途旅行,也是日常交通的绝佳选择。6系GT是5系GT的

本文对宝马GT一词进行了新的诠释。从之前的5系GT到3系GT,这款两厢四门轿车不仅可以进行长途旅行,也是日常交通的绝佳选择。6系GT是5系GT的换代车型。名字加“1”后会是怎样的升级?这一次,我们有幸得到了一辆630i GT,并对它进行了深入的体验。让我们来看看这款车的魅力。

城市道路试驾体验

虽然账面数据对于一款2.0T发动机的中大型车来说并不是很突出,但是六秒多的加速证明了它并没有失去宝马灵魂最深处的东西。油门踏板采用风琴式设计,在你慢慢踩下的时候动力输出很线性,油门踏板的反馈也很舒服,可以很细腻的控制动力输出。

油门到底,变速箱会先暂停,然后迅速降到目前能降的最低档位。提速后,258PS的动力会全部输出到驾驶员的后背。虽然涡轮迟滞不是不可接受,但相比5系车还是太明显了。总的来说,这款2.0T发动机能装配在这样一款大马力的四门GT车上,已经很了不起了。

来自ZF的变速箱是一个8速手自一体变速箱。这款变速箱在宝马大部分车型上都有配备,口碑极佳。在6系GT上,低速时会有轻微的顿挫,但如果慢慢踩油门加速,变速箱的换挡动作还是很轻微的。

深踩油门,6系GT在高速时的换挡顿挫和其他AT变速箱不太一样。而是每次磕磕绊绊都往前推,好像每次接上电源都使劲踢驱动。虽然臀部会感觉有点“特别照顾”,但感觉像性能车。

宝马630i GT采用前双横臂后多连杆独立悬架,这种悬架在5系轿车上的表现可以达到90分,过弯侧倾极小,对颠簸的过滤也很出色。

在代表GT车型的630i GT上,这种悬挂有着不一样的表现。首先,630i GT调校为更软的悬挂,在行驶经过坑洼和减速带时感觉不那么颠簸,而宝马的悬挂可以用“硬朗”来形容,悬挂回弹非常快。

在极限操控上,6系GT的侧倾抑制并不是那么令人满意。而大型车的车尾会稍微拖一下后腿。一般来说,630i GT的这个悬挂能打70分左右。虽然这个悬挂很适合“GT”这个名字,但是作为一款要在中国市场销售的车型,这个悬挂性能并不符合国情。或许这也是6系GT比较小的原因之一。

方向盘转弯的时候感觉很“宝马”,尤其是在地下室开车,需要多次大角度打方向的时候,轻轻松开手,方向盘就会自动回到正确的位置。这时候方向盘会在你手里轻轻擦过,发出皮料和手摩擦的“嘶嘶”声。这时候你感受到的高级感是无法言表的。

在城市道路转弯时,宝马6系GT也会给你强大的信心。虽然有时候软悬挂会有一点“扬帆”的感觉,但大多数时候,中低速的6系GT依然不辱宝马多年来在操控性上积累的口碑。

伟大的旅行者BMW 630i GT试驾体验

运动模式下,变速箱的变化不是特别明显,选择运动模式后也没有其他品牌或者其他宝马车型的激进调整。每次换挡都不算慢,只是换挡时机延迟了很多,油门踏板的反应也灵敏了很多,音响传来的发动机声音量会大一点,运动气息也相当到位。

6系GT堵车会怎么样?

为了体验6系GT车主或潜在车主的真实用车体验,我们在晚高峰时段将6系GT驶入了一条无法回头的堵车路线。进入拥挤的堵车路线第一感觉就是这车太宽了。要知道这款630i GT的宽度是1904mm,比宝马7系的1902多了2mm。在摩肩接踵的晚高峰时间驾驶6系GT压力很大。

伟大的旅行者BMW 630i GT试驾体验

来自ZF的8AT变速箱在低速时表现一般,前几档的挫折会比较明显,这在一台更注重驾驶的6系GT上是没有问题的,但是如果客户或者老板坐在后排,恐怕这个时候也不会特别高兴。

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