本田是以专注技术著称的日系车企的典型代表。固执地对待传统技术，经常进行小创新，这是本田的一贯特色。新发布的双轴结构“带变矩器的8速双离合变速箱”就是明证。液力变矩器弥补了传统双离合的缺点，平顺性和可靠性差，同时保留了双离合换挡效率高的优点，也省去了本田多年坚持的双轴传动结构。其实在很多工程技术问题上，本田善于发挥机械创造的天赋，这就是它的魅力所在。
本田新能源技术的发展路线也不同于常人。笔者第一次接触到其IMA微混系统，但IMA并没有充分发挥混合动力的优势。我们这次试驾的新款本田雅阁混合动力车型采用了更复杂的i-MMD混合动力技术。会是什么样的表现？
外观：中庸含蓄，大众审美。
我们这次试驾的雅阁混动并不是国产车型的最终车型，而是一款美国进口车型。主要目的是体现这种混合系统的平衡。未来美系车和国产车的混动技术差别不大。虽然该车计划于2016年在中国制造，但本田希望在国产前通过雅阁混合动力展示新的i-MMD混合动力技术。
唱响电动机主角，体验进口本田雅阁混动
根据地域差异，这款雅阁混动的外形也会进行适应性调整。在日本销售的国产车型，采用的是大嘴形中网，而美制中网设计更为保守。显然日规的造型更符合混动车应该传达的科技感。
整车前中网镶嵌天蓝色装饰条，车侧翼子板和车尾标有混动logo，尾灯采用浅蓝色装饰，用这些细节体现混动版的与众不同。美版雅阁混动并没有配备更节能的LED大灯，仍然使用传统的氙气大灯。同时还配备了只有国产3.0车型才有的镀铬门把手，前门把手配有无钥匙解锁按钮，方便进出。配置方面，对老美来说算是奢侈品，但对国内用户来说显然不够丰富。未来国产车型会增加更多的配置来体现混动版的优越性。
内饰：实用、简约风格
唱响电动机主角，体验进口本田雅阁混动
坐在这辆雅阁混动车里，还是给笔者一种是熟悉的本田的感觉。中控台整体布局功能实用，用料用料不豪华。整体设计简洁，符合商务用车需求。与国内版普通车型相比，内饰整体没有太大区别。
而且仪表的EV按钮也不同于普通汽油版。新的电子仪表可以显示动力加速、电荷充电和能量回收的工作状态，还可以通过仪表检查电池电量。
动力：输出平顺，高速油耗低。
雅阁混动最大的优势如下：1。不会为了省油而牺牲动力性能；2.改善了很多混动车型在高速行驶时油耗差的弊端；3.很多时候，电机是主要的动力源，这是省油的关键。
唱响电动机主角，体验进口本田雅阁混动
在日常城市路况下驾驶雅阁混动时，动力系统会点亮仪表上的绿色EV灯，表示我们目前正以最环保的方式行驶，安静平稳。其实我并不刻意按EV键来强制纯电驾驶。PCU(动力控制单元)将决定何时以及哪种模式更适合驾驶。即使在低速范围内，当你猛踩油门时，发动机的动力也会传递给两个电机，从而驱动车辆。但是在中低速状态下，还是可以稍微察觉到两次动力介入。这时，发出的加速噪音
雅阁混动在高速行驶时，即使使用发动机巡航也不用担心动力弱，因为此时电机也处于待机状态，中段加速的感官刺激确实不明显，但实际上车速表指针上升到目标速度并不慢。因为自重的原因，底盘在以较快的行驶节奏驾驶这款车时，表现出了良好的重量感。此时，整车的风噪会在不经意间引起注意。
工作条件：三种驱动模式和一种能量回收模式。
「纯电驱动」在低速模式下，电动机为零排放驱动提供动力，但系统会在动力不足两个电网时适时启动混合动力驱动。纯电动驾驶也可以通过按下位于变速杆后面的EV按钮来强制启动。满电状态下最大行驶里程小于3公里，应匀速踩油门，时速不超过60公里，否则发动机会介入充电。
“混动驱动”模式主要工作在40-70km/h的速度，但电机仍是主要动力源。此时，发动机开始只为发电机提供动力，然后通过PCU，将电流传递给驱动电机，驱动车辆。事实上，在这种模式下，混动雅阁已经表现出了增程式电动车的一些特征。此时发动机通过离合器单元与变速器半轴暂时分离，发电机充分发挥其中低速综合输出优势。与电机和发动机直接驱动相比，更节省油耗。
在“发动机直驱”模式下，这种状态主要是在车速大于70km/h时的定速巡航阶段，此时PCU会控制离合器与发动机接合，动力会传递给变速器半轴。此时只有发动机的动力输出才能满足巡航状态下的驾驶。然而，马达仍然处于备用状态。只要用力踩油门，电机就会配合输出动力。
本田的i-MMD混动系统之所以省油，是因为三种模式下的动力协调并不死板，灵活性非常高。充分发挥发动机在高转速下动力输出的优势。
势，以及电动机扭矩瞬间爆发的特性有利于加速。避免了发动机去到高转速消耗燃油，也避免了串联结构下，电动机在巡航状态运转对电能的消耗，合理分配与利用两套动力的综合优势。结构：电力为主的混动系统
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搭载于雅阁Hybrid的i-MMD混动结构，由一个发动机、一个电动机、一个发电机在加上一套变速箱机构组成，他们全部位于车辆前轴，动力组合变化多端犹如奏鸣曲。时而，你看到电动机变为主力，发动机充电;又看到发动机驱动车辆，电动机随时待命。当然，作为未来车主的你，也不用过于纠结这么复杂的动力是怎么输出的，本田通过这款车，所传达的就是不改变驾驶习惯，只改变动力的输出结构，从而让你在任何时候都能高效省油。
特点：电动助力制动&两级传动比变速箱
电动机唱主角 体验进口本田雅阁Hybrid
本田还为这款车型搭载了一套电动助力制动系统。它的加入将与电动机结合，本质上提升电动能量的回收效率。并且在变速箱上，还拥有一个B挡位，在下坡使用它能为电池充电。而这台结构简洁的电控CVT，本质上也是齿轮结构的，只有一个一挡大传动比用于电动机，和一个传动比小于1的挡位用于发动机高速巡航。
经济性：为何有些混动车高速不省油?
这个问题让我想到了丰田THS II混动系统，为何高速不省油的原因，它的系统中两套动力并不能断开其中一个，是依据动力进行分配，将电能与发动机输出混合。本田的i-MMD混动是在两套动力系统之间进行切换，只有在发动机、电动机达到最佳状态时，发动机才通过离合器接合至传动轴。
但不可否认两套混动系统，都代表了当今最主流的技术。在经常驾驶的时速区间里，都有着较高的燃油经济性与动力输出表现，孰优孰劣也不能妄下结论。但本田的系统高速油耗依然很低，这是一个独创也成为有实际价值的竞争优势。
车云小结：
本田雅阁Hybrid混动，从两个层面体现出它的高效性。恰到好处的变速箱传动比设定，高效利用各自动力优势，在整个行驶工况范围内，都获得了理想的燃油表现。并且体现出本田一贯的创新研发风格，正是这种延续才使得本田制混动车体现出独有的技术魅力。不过眼下它是不会进口国内的，会在2016年以国产的方式出现，在一年多的准备时间内，本田主要为实现国产化做协调。
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