这不是针对个人的。我只想做我自己。
我是谁？不知道讴歌有没有想清楚逻辑链的起点？CDX的上市打击了竞争不充分的豪华品牌紧张的SUV市场，上市初期供不应求的局面证明讴歌找到了正确的突破口。今天主角换成了更耀眼的TLX-L，未来的局面能靠“Ctrl C CDX”解决吗？
“L”是军阀，前座可以“远”
但是，每一款进入中国市场的豪华品牌b级车，都必须毕恭毕敬地接受这份提名表。讴歌的感叹，赫然写着125mm。轴距的改变带来了空间的飞跃。至少像我这样的长腿坐在第二排，前排的靠背还在最远的距离。另外，TLX-L的座椅材质也可以说是相当给力。总之，TLX-L对皮革和填充物的使用是同级别中最好的。视觉效果第一眼看上去很酷，皮质感觉很高级。当你坐在椅子上的时候，脸很大方，质地很柔软，腿和肩膀支撑到位。
最初的TLX是为北美市场开发的，但它骨子里仍有日本人对奢华的理解。第二排座位肯定比第一排高，这是一个非常明显的特点。这样做的好处是第二排乘客的视野不会被前座挡住，感觉更通透。有了这个基因，第二排座椅的腿部支撑就没有问题了，但是也带来了一个问题，那就是如果把驾驶座的高度降到最低，座椅下面就没有足够的空间让第二排乘客放脚了。当然，这个问题只限于驾驶座最小化的情况，此时后排乘客的腿不能完全伸直，前排乘客需要调整。
同时，梯形的座椅布置对车内垂直高度要求较高，没有针对性的设计会让第二排头部空间打个折扣。TLX-L基本上走在上述情况的边缘。对于普通身高的乘客来说，后座的头部空间足够了，但是对于180cm身高的车评人来说，头发和车顶是有接触的，再高的乘客也怕受委屈。好在这个时候乘坐视野开阔，不会让人觉得局促。
颜值就是正义，时间越长气度越优雅。
再厉害的车也卖不出去。
3354 Vo Ztishod
我们拍照的时候最怕遇到设计感很强的车——。二维的画面很难表现出立体的美感。TLX-L就是一个典型的例子。光看引擎盖上的凸起就知道整体设计有多复杂了。讴歌的设计师很有技巧，“大嘴”的中网和各种线条的汇聚并不会让人觉得任何元素都是多余的。
激进的外观是讴歌的传统。对于汽车行业来说，讴歌似乎在扮演一个设计潮流试验田的角色，有点意思。回到车本身，加长对于TLX-L的外观并不是负面的，在125mm的刺激下，各种线条更加舒展，车身比例成熟。个人认为长轴版TLX-L比TLX好很多。这个很重要，面子的价值就是正义，现在的热销款没有一款是不好看的。更长的外形使TLX-L具有更优美的姿态。横向对比，英国菲尼迪Q50L，凯迪拉克ATS-L，甚至奥迪A4L都没有这种感觉。如果进入细分市场，可以用自己的特色吸引细分人群，拿定主意80后白领是不是很符合这款车的形象(纯YY，不喜欢，不喷.).
内部的实用性超过了感知，但设计受到影响。
与同级竞争对手相比，TLX-L的内饰用料和触感都不错，但在设计上的损耗中规中矩，很有时代感。上下分屏的中控就是直接证据。作为一款操控性能非常出色的日系豪华车，TLX-L并没有像对手一样营造出成熟的科技感。在这一点上，TLX-L必须提高自己。
一方面，两块屏幕不够时尚，宋体或宋体字体也缺乏精致的设计感；另一方面，双屏也有可取之处。——一个显示行车信息和倒车影像，一个操作音响和空调——。各种操作互不干扰。盗用同行的观点，TLX-L的内饰是目标消费者的鉴别器。不喜欢就是不懂。
日系豪车的内饰确实需要仔细了解，尤其是TLX-L，举几个例子，第一，音响控制旋钮可以伸缩，没有实际作用。典型的纯玩配置，只是为了展示手艺；二是下屏有震动反馈功能，真的很高级，不夸张，会上瘾；第三，TLX-L的方向盘集成了很多功能，各种按键排列密集。稍微学习一下就能掌握规则，滚轮和大小按钮功能清晰。相信用过的人都会说是。
另外，日系高档车有两个显著特点，光滑的车顶材料和储物空间的实用性。当然这些东西没有很好的设计感，但是可以上升到人生哲学的层面。——实用性永远大于感知性。意识到这一点很简单。讴歌了一段时间还是本田的车，再换别的品牌，你肯定会觉得车厢里什么都不舒服。
自己感动的机械性能感动别人吗？
中国人喜欢什么样的车？一辆安静的车。讨好中国消费者，歌颂他们的意识还是有的。中国版TLX-L比2015款TLX使用了更多的隔音泡沫材料。配合前后双层玻璃窗，新车的环境隔音可以用优秀来形容。不管周围有什么车经过，声音有多大，车都是安全的。这种能力没有同级对手，完全可以和5系抗衡。
相比之下，道路噪声的隔离不如环境噪声彻底。在崎岖的柏油路上，还是会有隆隆的声音传到车旁。但横向对比，无论是BBA三强还是Q50L、ATS-L，对轮胎噪音的抑制都不够强，甚至达不到TLX。
-L的水准，这样一想，讴歌似乎已经在成本之内做了全部，所以也就没有了抱怨的立场。风噪的隔绝是TLX-L需要提升的地方，80km/h一过，B柱附近溜进风声，如果这一点再提升一下，隔音确实可以成为TLX-L的一大卖点。说完了正确的本土化方向，我们再聊聊讴歌先把自己感动的地方。TLX-L保持了从前快速、积极的悬挂特性，压过颠簸绝不来第二下余震、我承认我喜欢这样的底盘特性，这也是讴歌最吸引粉丝的地方——在运动和舒适之间拿捏一个平衡，不会为了彻底的舒适而牺牲驾驶乐趣。一方面紧凑的悬挂行程让整辆车在弯中行云流水，另一方面，也会让整辆车面对减速带时不够宝马等来得从容。
说到宝马，我总结宝马在中国的成功，不外乎三个词，大、舒适、降价，对于TLX-L，我可以理解讴歌的调校，XCP的同事也可以，喜欢驾驶的消费者也可以，不过要想跟上宝马市场的扩张节奏，讴歌也许要对舒适性做出更大的妥协才行。
TLX-L的动力总成依旧是2.4L自然吸气发动机跟8速的双离合变速箱。和竞品的2.0T发动机相比，讴歌153kW的功率不输、247Nm的扭矩稍弱。论实际的加速能力，自然吸气自然比不了涡轮的炸裂感。可是，开TLX-L也是可以感动自己的。持续地板油，把发动机拉上5000rpm，一直到6700rpm升挡，爆TEC的亢奋声音让你有了坐在超跑里的感觉。这种主观的、略显神经的爽感，是那些6000rpm就断油的涡轮机给不了的。
匹配的8速DCT我也服，为了兼顾AT的顺和DCT的快，本田在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常使用，不管是蠕行还是换挡，相当顺。我开了一天，唯一的小问题是急加速后，变速箱升挡会有轻轻的闯动感。同样回到横向对比的环节，跟BBA、跟Q50L、ATS-L相比，TLX-L变速箱的能力，也只是跟宝马的8AT有一点点差距而已。如果论及四轮转向帮助下的灵动、转向手感的调校，TLX-L甚至要在3系之上。
其实之前进口版本的TLX已经配置了四轮转向系统，但是加长版本的国产TLX-L更能体现这套系统的神奇之处，在低速转直角弯以及行走在蜿蜒的巷子里的时候，整台车比两厢车还像两厢车，真的非常灵活。早前稀饭在试驾的时候就提出，好几次遇到狭窄的弯位，他都准备停下，准备倒车调整一下再过弯的时候，TLX-L却都能一把打过去，算是讴歌的一个黑科技。
聊到这里，TLX-L的机械素质基本上说完了，跟同级别车型相比，讴歌关乎驾驶的一切相当出色，不出色的也被找补出色。这就是前面提到的感动自己，喜欢的驾驶的人一定明白我在说什么。只是对一般消费者，能不能get得到上述各个点，需要讴歌在宣讲上苦下功夫才行。
总结
前段时间讴歌公布了很暧昧的预售价格，最低配不高于28万。到现在我还没有充分理解“不高于”三个字，理论上说，20万也算不高于。
在产品说明会上，厂商明确表示TLX-L瞄准的是除BBA之外的二线豪华车市场，现在3系入门在25万上下，TLX-L需要做到的是，定价必须要一步到位地避开它的锋芒。
【讴歌TLX-L试印象】
突出优点：外形大气;后排腿部空间充裕;座椅材质高级;储物空间使用;内饰使用容易上手;公路易驾。
主要短板：后排头部空间一般;内饰缺乏精致设计感;中控字体不高级;动力水平跟同级有差距。
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