前两年7座SUV非常火爆，但Jeep作为SUV车型的鼻祖，直到今年推出了一款大中型7座SUV统帅，才算有所动作。其27.98-40.98万的售价，比7座SUV的标杆汉兰达还贵，所以引来了一些争议。那么，它在动力、静音、油耗方面比汉兰达强还是弱呢？废话不多说，直接用数据说话吧。
车身最轻，动力最强，在同级别中可以获得最快的加速和最短的制动距离。
指挥官的2.0T涡轮增压发动机分为高低功率。两驱版使用的是类似汉兰达和锐界的低功率发动机，而我们的四驱顶配车型配备的是高功率发动机，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，比锐界和锐界的2.0T发动机要好。另外需要提醒的是，和汉兰达一样，需要加满95号汽油。
在测试之前，我们发现了一个有趣的现象。指挥官驾驶模式切换到运动模式后，中控台下方的ESP off灯会亮起。考虑到行车安全和我们的经验，我们猜测应该只是关闭了牵引力控制系统，而实际上并没有关闭车身稳定系统(如果真的关闭了车身稳定系统，存在一定的安全隐患)。
加速测试，还是按照我们新车评测空载转速的测试方法，195kW的功率被9AT变速箱梳理的很顺畅，更换速度相当快。整个加速过程很像自然吸气发动机，不会有涡轮发动机一下子把你弹出来的感觉。而我坐在车里的时候，除了车头一开始有明显的抬升之外，甚至没有突破轮胎的极限，所以8.56秒顺利完成0-100km/h。全程从容，与同排量的锐界(9.9秒)和汉兰达(10.5秒)相比，指挥官在加速上占有绝对优势。
刹车方面，先说清楚，我们测试的指挥官搭载的是普利司通的绿歌轮胎，主要是静音节能，轮胎规格为235/55 R19。
紧急制动测试，我们做过几次，结果基本稳定在42米左右，说明整个刹车的热衰减很好。最好成绩是41.4米，比汉兰达的43.61米要好，但还是比锐界的2.7T 40.68米略差，但在7款SUV中算是不错的成绩了。实际体验中，指挥官的刹车脚感觉很软，即使踩到底，也会给人一种可以踩得更深的感觉。刹车测试时整个车身的姿势比较沉稳，会给人一定的自信(虽然在外面点头比较认真)。
出色的隔音和主动降噪功不可没。
噪音测试方面，我们一直强调分贝仪的数据只是一个参考，还是要落在大家的听觉上，这一点在指挥官身上有明显的体现。资料显示，车长在60km/h和80km/h的数值都比较高，但实际的听觉感受是车长的隔音很好，尤其是环境隔音很好，除了高速行驶时底盘上会有一些路噪，但整个车厢还是处于相当安静的水平。那为什么60 km/h和80km/h的数据那么高？我们发现很有可能是指挥官身上配备的驾驶舱主动降噪对分贝仪造成了声学干扰。
另外可以看到，60-120km/h之间噪音只增加了5dB(一般车10dB左右)。一方面指挥官的隔音确实不错，另一方面也说明主动降噪确实起到了很大的作用，可以让全车的噪音保持在一个相对稳定的水平。
这个吨位，这个尺寸很正常。
油耗测试还是按照我们的标准线，高速油耗8.1L考虑到车重及其指挥官的动力，我们觉得这个成绩还可以，而且不像双喷的发动机，需要在燃油经济性最好的一个比较均匀的转速区间(比较窄)才能得到最好的燃油效率。指挥官没有这个技术，即使正常行驶时平均油耗会增加，但理论上变化的幅度应该没有双喷的发动机大。
市区油耗方面，前半段跑的比较拥堵，后半段跑的比较畅快，所以平均时速能有22.2 km/h，所以虽然平均油耗比汉兰达低，但是考虑到堵车的差异，指挥官的市区油耗应该和汉兰达在一个水平，油耗高也是这类中大型7座SUV的通病。想一劳永逸买7座车的消费者，在这方面要考虑清楚。
总结：
大统帅是广汽菲亚特克莱斯勒旗下最大的Jeep车。虽然存在车身扭曲时异响等一些问题，但日常行驶品质还是比较完美的，而且从测试结果来看，动力表现比汉兰达和锐界更好，120km/h的静音更好，油耗水平也维持在这个中大型7座SUV的正常水平。
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