奥迪A6L全面升级，但主基调不变。这款稳重商务的奥迪A6L，搭载3.0SC机械增压发动机，匹配7速双离合变速箱等激进的动力总成，相当于能够将沉稳与浮躁的矛盾融为一体。这是一种什么味道和性格？
全新奥迪A6L在哪里？
外观变化不多，但总体上沿袭了国外中期改款风格，前脸略有调整。“灯厂”自然不会少关注灯组。老款A6L上的全LED灯组几乎可以算是奥迪近年来设计最差的大灯了，而采用类似A7上设计的新款可以说是做足了功课，不标配的车型也可以选装。
内饰的变化就更少了。三辐方向盘的引入也让驾驶者看起来不那么像职业车手，而车把的风格变化似乎更加谦卑。除此之外，车内只剩下一些配置的调整。
其实动力的变化也是这次中期改款的亮点之一。2.0T不会出现在A6L上，取而代之的是第三代EA888 1.8T涡轮增压发动机。遗憾的是，目前我们还没有借鉴这种模式。另外取消了2.8L发动机，而2.5L和3.0SC发动机都有不同程度的升级。
全新奥迪A6L后排待遇如何？
A6L的商务形象在中国无疑已经深入人心。除了当年政府大量采购的公务车形象，稳重的外表和对后面业务的照顾才是成功的关键。大气稳定的样子就不用说什么了。A6L后排有什么制胜法宝让它在竞争对手中脱颖而出？
首先，充裕的后排空间是舒适的第一步。改款后的奥迪A6L虽然没有增加，但是原来的‘底子’还是挺好的，后座的舒适性还是有保证的。
对于这个级别来说，在商务领域，奥迪A6L无疑领先于竞争对手，但我们需要告诉你的是，全新奔驰E级已经在国外正式上市，这款车型也有望在今年内上市。届时，奥迪A6L将面临巨大的挑战。至于最后的赢家，还需要时间来验证。
全新奥迪A6 50TFSI搭载升级版3.0SC机械增压发动机，最大功率245kW(333PS)，最大扭矩440Nm。与之前最大功率228kW(310PS)、最大扭矩440Nm的发动机相比，新款发动机增压升级，由原来的缸内直喷系统升级为双喷射系统，传动系统依然是7速双离合。
其实这款3.0SC增压发动机在集团内已经得到了广泛的应用，在动力性能、噪音和振动抑制方面都有着非常好的口碑。沃德的十大常客也是这款发动机实力的最好证明。
与涡轮增压相比，大排量增压发动机最大的优势是具有更好的低扭矩性能，因此在整个加速过程中也可以获得更线性的输出，变速箱可以安全地将发动机转速约束在很低的范围内。比如我刚刚试驾的全新730Li，可以说是目前市面上最好的2.0T 8AT的动力组合。当缓慢行驶时，车速也应升至2000转/分左右，以执行升档。在这款A6 50TFSI上，变速箱可以在1500转以下进行升档，动力依然充沛平顺。
更低的转速会带来更低的油耗和更少的噪音，但你也需要考虑到，增压器的动力也来自发动机曲轴，这意味着它需要消耗一定的功率，这大概类似于'钱生钱'的原理，所以与废气驱动的涡轮叶片相比，它在节能方面并没有那么好。另外，增压器也会发出一定的噪音。
事实上，强大的权力也能给舒适带来好处。充沛的低扭矩可以让变速箱处于更‘休闲’的状态，降档的逻辑可以设置得更保守。不一定要降档拉高高速才能提取动力。你只需要依靠强大的扭矩就可以胜任大部分时间的超车加速。毕竟，每一次温柔的转变也是一种安慰的丧失。
变得好用的变速箱，同样有着出色的性能，无可挑剔的换挡逻辑，铿锵的换挡节奏。只要你的油门发出坚定的指令，换挡只是瞬间的事情，接下来就是这台3.0SC发动机带来的蛮力。唯一能吐槽的就是双离合在低速时会偶尔磕磕碰碰，起步结合的时间会稍微长一点。
我们试驾的A6L采用了空气悬挂，振动过滤初期很软，路面颠簸过滤的很好，驾驶者也有一种摇船的感觉。其实强劲的后悬挂段在面对起伏等路面时也能很好的稳定车身，姿势也不会变得慌张。
你可以选择经济、舒适、自动、动态和个性化的驾驶模式，乘客和司机可以享受驾驶风格的细微差异，但它们只是细微的差异。舒适仍然是他们最大的需求，方向盘的反馈也一如既往的温柔，他们根本不想引起任何的骚动。
0-100公里/小时加速试验
强劲的扭矩输出在全力加速的瞬间打滑，但在quattro四驱系统的有效分配下，打滑只是一瞬间并不明显，动力损失并不大，6.11秒的实测结果也很喜人。
100-0公里/小时制动试验
在制动测试中，考虑到这样的制动强度和车重，图中这样点头是合理的。36.14米100-0km/h实测制动结果出乎意料的好。
总体评价：极其稳定的奥迪A6L换车型难度很大。改多了，原本稳重的气质就变坏了，改少了也一样。对于这次中期改款，经验丰富的奥迪还是很不错的。
掌握这个尺度，稳重商务的气质没变，还加了全LED大灯以及三辐式方向盘等，告诉大家奥迪A6L也可以有另外的一面，动力的改进更是体现出诚意。只是当全新奔驰E级到来时，这个诚意是否还够不够呢?标签：
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